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Conocimiento de proceso de bastidor de automóvil y su tendencia de desarrollo de tecnología de fundición

1. la dirección de desarrollo de piezas automotrices

1.1 diseño integrado de fundición automotriz

Con el ahorro de energía automotriz y reducir el costo de producción requisitos continuarán para aumentar, hacer pleno uso de las ventajas de la fundición, el original estampado, soldadura, forja y fundición formando varias partes, a través de diseño razonable y estructural optimización, para lograr integrada de piezas de fundición formando, puede reducir el peso de las piezas con eficacia y reducir la tramitación innecesaria del proceso, para alcanzar el peso de las piezas y alto rendimiento.

La tendencia de desarrollo de la integración del automóvil del bastidor es más obvia en el desarrollo de piezas de fundición de aleación no ferrosa. Para hacer uso completo del proceso del bastidor para lograr las características de la compleja estructura de los bastidores, ha habido un diseño integrado de la placa de la puerta,

Asiento esqueleto, esqueleto de panel, marco frontal y cortafuegos, el tamaño de la que es significativamente más grande que los bastidores de la producción actual, requiere la producción de 4 000 a 5 000 t o máquinas de fundición más tonelaje.

1.2 el peso de piezas de fundición automotriz

Para asegurar la fuerza y la seguridad del coche bajo la premisa del coche tanto como sea posible para reducir la calidad de la preparación, para lograr el peso ligero, aumentando así la potencia del coche, reducir el consumo de combustible y reducir la contaminación del escape. Reducción de coche de 100 kg por cada 100 gramos, consumo de combustible 100 km puede reducirse 0.3 ~ 0,6 L, si la reducción de peso del vehículo de 10%, eficiencia de combustible puede aumentar de 6 a 8%. Con las necesidades de protección del medio ambiente y conservación de la energía, el peso del coche se ha convertido en tendencia de desarrollo de automóviles del mundo, el peso de piezas de fundición automotriz se ha convertido en uno de la importante dirección de desarrollo de piezas automotrices.

1.2.1 ligero diseño de bastidores de automóviles

Para el factor de seguridad general de los bastidores, el diseño de igual espesor es uno de los métodos de diseño principal para los bastidores de automóviles. Sin embargo, la principal desventaja del diseño de igual espesor es que el comportamiento estructural no puede ser plenamente explotado y se aumenta el peso del bastidor. Usando análisis CAE, la optimización de topología y otros medios para optimizar el diseño de piezas, por lo que partes del valor de estrés de varias partes cerca de las varias partes del espesor de la pared es inconsistentes, pequeñas partes de espesor del material más delgado o no para reducir el material el peso de. Teniendo en cuenta la formación de fundición puede lograr la formación de piezas de fundición de estructura compleja, se puede lograr una variedad de sección transversal en forma irregular. Diseño, el uso de la optimización de topología o CAE y otros medios de análisis de esfuerzos de las partes. Según la distribución de la fuerza, determinar la forma de las piezas y el espesor del material local específico. A través del refuerzo del bastidor, cavar agujeros y espesamiento, puede reducir enormemente el peso de las piezas.

1.2.2 fundición de aleación ligera coche

El uso de aluminio y magnesio y otros materiales de aleación ligera son las medidas de pérdida de peso principales de fabricantes de automóviles actuales. La densidad del aluminio es sólo 1/3 del acero y tiene ductilidad y resistencia a la corrosión. La densidad del magnesio es menor, sólo 2/3 de aluminio, excelente en condiciones de alta presión del bastidor. Aluminio y magnesio resistencia específica (relación de fuerza y calidad) son bastante altas reducir el peso, mejorar la eficiencia de combustible juega un papel decisivo. Industria automotriz de Estados Unidos en los últimos dos años para mejorar la competitividad, con su uso substancial de fundición de aluminio y magnesio y bastidor integrado está estrechamente vinculada.

1.2.3 alto rendimiento de fundición automotriz

Mejorar el rendimiento del material, para que el peso de las piezas de la unidad puede soportar cargas más altas, es una de las formas de reducir eficazmente el peso de piezas fundidas. Stent tipo fundición son responsables de una proporción significativa de piezas de fundición y el desarrollo de piezas de fundición ha convertido también en uno de los focos. Mediante el tratamiento térmico y otras medidas para hacer los cambios de la microestructura del material, aumentando así la resistencia de piezas, rigidez o dureza, puede reducir con eficacia el peso de las piezas.

Isotónico apagó el hierro dúctil, no sólo la fuerza del acero de acero ordinario ha mejorado, y la densidad es menor que el acero, la densidad de 7,1 g / cm3, mientras que la densidad del acero de molde de 7,8 g / cm3, se recomienda ampliamente en los últimos años, el material de la el uso de isotérmico Temple de hierro dúctil, en el mismo tamaño de los bastidores en las condiciones de luz, 10% más ligero que el acero. Dongfeng Motor Company en un determinado tipo de vehículos comerciales fueron utilizados para enfriar el hierro fundido de hierro dúctil en lugar de trabajo de verificación de acero ligero,

Y para el isotérmico amortiguamiento de piezas de hierro dúctil de características de alta resistencia de los elementos de 14 suspensión en el rediseño de la línea de foro expertos. Tabla 1 es el uso del amortiguamiento material hierro dúctil después de sustituir el efecto ligero isotermo, la reducción del peso total de casi 40%, el efecto es significativa. Cabe señalar que el efecto de peso ligero en la tabla 1 es no sólo la sustitución de materiales, sino también la contribución del diseño ligero. En general, el reemplazo de materiales para bastidores de automóviles es acompañado a menudo por diseño ligero de las piezas.

En la aleación de aluminio y magnesio aleación también utiliza de alta resistencia, alta materiales resistentes para sustituir la luz original de la aleación de la pérdida de peso sobre la base de la aplicación de materiales de alto rendimiento para mayor pérdida de peso, el estadounidense General Motors Corporación para reemplazar la aleación AE44 de alto rendimiento la aleación de aluminio original, el uso del método de fundición de alta presión del secundario-bastidor producción, en la pérdida de peso de aleación de aluminio sobre la base de mayor pérdida de peso 6 kg.

2. la dirección de desarrollo de la tecnología del automóvil del bastidor

2.1 tecnología de producción de fundición de pared delgada de estructura compleja

Con el desarrollo de la industria del automóvil y la demanda de ahorro de energía y emisión de reducción, el peso de piezas de automóvil es cada vez más ligero. A través del diseño de paredes delgadas, es una dirección importante del desarrollo del bloque del motor. FAW Casting Co., Ltd. para el cilindro de hierro fundido de producción de FAW Volkswagen, por ejemplo, la producción temprana de 06A cilindro pared grosor 4,5 mm ± 1,5 mm, EA111 cilindro pared grosor 4 mm ± 1 mm, la actual producción en masa de espesor de pared de cilindro EA888Evo2 3.5 mm ± 0,8 mm, la próxima generación EA888Gen.3 cilindro producto estructura es más compleja, el espesor de pared de solo 3mm ± 0.5 mm, es el más delgado cilindro de fundición gris. En la producción en masa, hay algunos problemas tales como la base de rota, base de deriva y fluctuante de espesor de pared. Sin embargo, por control de calidad de núcleo de arena y arena, pero no pueden cumplir los requisitos de producción de cilindro de EA888Gen.3, debe ser utilizado como un grupo entero de base del proceso de colada.

2.2 piezas estructurales a gran escala, tecnología de fabricación de aleación de magnesio de aluminio de

Con la creciente demanda de ahorro de energía, protección del medio ambiente y reducción de costos, bastidor estructural a gran escala de la aleación aluminio y magnesio se ha convertido en una tendencia de desarrollo importante, y su tecnología de fabricación se ha convertido en la corriente desarrollo de puntos calientes. En la actualidad, la tecnología principal de la producción de piezas estructurales a gran escala de la aleación de aluminio y magnesio es bastidor de alta presión, extrusión bastidor y bastidor de baja presión. Como la eficiencia de la producción de fundición de alta presión, calidad del producto se ha convertido en el proceso de producción principal, el desarrollo de su tecnología de fabricación se concentra principalmente en la alta presión proceso de colado es fácil de rizar, fácil para formar un estoma dentro el bastidor, no puede calentar el tratamiento de problemas de.